第23章 卸货30（1 / 2）

邵树德带领着船队已经到达了西澳珀斯。

大货轮都在珀斯的弗里曼特尔港口的外海抛锚

弗里曼特尔港位于珀斯的天鹅河和印度洋的交汇处。

现代珀斯的弗里曼特尔港是澳洲最大的港口之一，年吞吐量约1500万吨。

港湾分为外港和内港两个部分。

内港在天鹅河口内，水深11米，码头总长4千米。

内港有20个泊位，除了普通杂货码头外，还有集装箱和滚装船码头，装备有世界上最大的集装箱起重机。

这里也是澳洲最大的商业性远洋渔船的基地。

外港水域辽阔，主要码头在内港之南（天鹅河的南岸），建有铝土、铁矿石、原油等专业码头约10个泊位。

到达西澳珀斯没多久，建设委员马星已经带领着一些人乘坐驳船，勘探此港口17世纪的水文情况。

马星这边的测量工作已经全部完成了。

他用对讲机向在外港勘探水深的肖白图问道：“老肖，你那边测量完没有？”

“不乐观啊！声呐探测仪测量的外港平均水深十二米”

肖白图用对讲机说话时一脸愁容。

“我这测量的内港平均水深8米。外港和内港这个水深，我们满载货物的20万吨货轮根本就开不进来。”

肖白图：“20万吨的货轮进港就不用想了。”

“就现在这条件根本不可能。”

“尽量先把满载万吨级别的航道给探测出来，也算是给执委会的任务一个交代。”

“我记得好像有一艘大货轮上带了绞吸式清淤设备了的，可以试试对外港的水域进行清淤。”

.......

接到港口的水深测量报告，邵树德和马钱祖现在正头疼。

虽然创世纪建筑公司的人已经用清淤设备在外港清理出了一条平均水深15米的航道。

15米以上水深走满载十万吨级别的货轮没问题。

但是船队中最多的可是满载的二十万吨级别的大货轮。

这个程度的水深还是无法靠岸的。

邵树德现在也不知道该怎么办？

于是立马召集委员一起来的讨论解决方案。

会议上大家集思广益。

对二十万吨的大货轮上的货物卸载制定出了如下计划：

全体穿越众和创世纪建筑公司的三千多劳工配合，在原弗里曼特尔的外港修建简易的码头和配套设施。

然后把二十万吨的货物分批用吊机吊装到小型货轮和内河运输船上，少量多次总能运完的。

......

邵树德听取了委员们讨论出来的计划问道：“那原油、汽油、柴油这类液体燃料的运输怎么卸到岸上？”

“装满燃料的二十万吨货轮都有两艘。”

邵树德的问题提醒了马钱祖。

他现在也觉得刚才拟定的方案，考虑问题不全面。

“我记得大型油轮都是通过管道把原油输送到码头的，我们现在的油轮离岸五六海里而且没有原油存储设施。怎么办？”

土木工程博士马星拿了个主意：先建设码头，然后建设燃料存储设施。

卸液体燃料的时候，把大货轮上的燃料转移到小吨位的船上，连船舱上都装满油料。

然后在码头一桶一桶的装上燃油运输车，最后将这些油料存放到存储设施里面。

参会的游南哲不同意马星的办法，他说：“这不仅耗时耗力，我们也没那么多桶来装几十万吨的燃料。”

“我建议要不把这些装满燃料的大货轮当现成的海上燃料仓库算了。”

“等炼油厂正式开工的时候，在从油船上面运下来一些。”

“日常的汽油、柴油等燃料的使用，需要时也可以从上面每次弄一点下来。”

“燃料其实暂时可以不用卸下来。”

会场上有了两个相反的意见，一度让会议陷入了冷场。

包括马钱祖在内，会场里的人都等着有人能一锤定音，终结分歧。